مدیرعامل هلدینگ سلامتیان خودرو در نشستی با رسانه ها با موضوع بررسی چالش ها و فرصت های صنعت خودرو در ایران، بی ثباتی نرخ ارز، اختلاف بالای قیمت قطعات بویژه در بخش بدنه خودرو در داخل و خارج از نمایندگی ها و همینطور کیفیت پایین قطعات را مطرح کرد.

به گزارش خبرنگار اقتصاد بازار، محمدعلی سلامتیان با اشاره به سابقه سه نسل فعالیت خانواده خود در صنعت خودرو گفت: از سالهای 1337 تاکنون در این زمینه فعالیت داشته ایم و از قدیمی ترین فعالان عرصه خودرو و همکاری با شرکت های جیپ، جنرال موتورز و... هستیم.

او افزود: بعد از انقلاب با شرکت های سایپا، پارس خودرو و دیگر شرکت های واردکننده مانند هیوندای، کیاموتور، میتسوبیشی، خودروهای هیبریدی... و اکنون با یازده برند داخلی و خارجی همکاری داریم که شامل برندهای ایکس تریم، ام وی ام، مکس موتور و آفرود، هرمس و لاماری و... است.

سلامتیان با بیان آنکه همه موارد دارای خدمات پس از فروش است، از فعالیت بیش از 8 شعبه فروش و خدمات در سطح استان از شمالی ترین منطقه در شهر گز تا جنوبی ترین نقطه در شهرضا خبر داد و یادآور شد: خدمات پس از فروش به موقع و با کیفیت در هلدینگ سلامتیان به روز شده است.

او در صحبت از توسعه برندهای فعال در هلدینگ سلامتیان، به بیان تغییرات گسترده در بازار خودرو پرداخت و گفت: صنعت خودروی کشور در حال تغییرو تحول جدی است. در بخش خودروهای چینی، میزان تولید در کشور از مرز ۱۱۰ هزار دستگاه گذشته و این رشد نشان می‌دهد که مشتریان ایرانی به‌دنبال تنوع، کیفیت و آپشن های روز هستند.

مدیرعامل هلدینگ سلامتیان درباره چالش های مربوط به تولید و توزیع قطعات اظهار کرد: تفاوت قیمت قطعات در داخل و خارج از نمایندگی ها و تامین کنندگانی که قطعات را خارج از فرایند نمایندگی بدست می آورند، با اختلاف بسیار فاحش عرضه می کنند که این مشکل در زمینه قطعات بدنه بیشتر دیده می شود. همچنین، شرکت هایی که موازی با شرکت های اصلی تولید قطعات، به تولید قطعه می پردازند، از کیفیت و استانداردهای لازم برخوردار نیستند و گاهی مشتریان به دلیل عدم آگاهی، مشکل را مربوط به کیفیت خودروهای چینی می دانند.

سلامتیان با اذعان به چالش ارز که بازرگانان با آن مواجه هستند، توضیح داد: آنها باید ارز را بصورت دولتی تهیه کنند که با توجه به بی ثباتی و نوسانات نرخ ارز و محاسبه اعداد و ارقام شناور مشکلاتی را برای آنها ایجاد کرده است.

چالش دیگر، مربوط به قیمت گذاری دستوری خودرو است که بخشی در اختیار شورای رقابت و بخشی توسط خودروساز و واردکننده مشخص می گردد.

او با تاکید بر اهمیت ورود بخش خصوصی به عرصه خودرو، افزود: تا زمانی که دولت در صنعت خودرو دخالت دارد نمی توان انتظار تحولی در این زمینه را داشت. از طرفی ضعف مدیریت در هزینه ها مانع رقابت و ارتقای این صنعت در ایران می شود.

او با ابراز تاسف از آنکه خودروسازان ما خودروسازی را یاد نگرفته اند و ببیشتر به دنبال مونتاژ هستند به مقایسه جایگاه چین پرداخت و گفت: چین با انقلاب عظیمی که در صنعت خودرو ایجاد کرده به جایگاه قابل توجهی در این صنعت دست یافته بطوری که بزرگان صنعت خودرو در مقابل چین به زانو درآمده اند. چنانچه، چین توانسته سهم بازار شرکت تسلا بزرگترین خودروساز دنیا را تصاحب نماید.

به گفته سلامتیان، چالش های دیگر مربوط به دستورالعمل وزارت صمت به فعالان عرصه خودرو است که باید 5تا7سال خدمات پس از فروش ارائه دهند، 9درصد ارزش افزوده محیط زیست، عوارض گمرکی و... که موجب افزایش قیمت خودرو و مشکلاتی متوجه واردکننده، تولیدکننده و نهایتا مصرف کننده می شود.

مدیرعامل هلدینگ سلامتیان با اشاره به کاهش قدرت خرید مردم، اعلام کرد: شرایط تسهیلات خودرو با نرخ 10درصد کمتر از عموم را برای سازمان ها درنظر گرفتیم اما بانک ها از پذیرش طرح تخصیص وام خودرو کناره گیری کردند.

فرزانه افسرطه